7月26日，在张靖皋长江大桥南航道桥辅塔施工现场，随着工作人员“……松钩！松钩！”指令的下达，重约83吨的首节段钢塔稳稳地落在承台支墩上，标志着大桥主桥建设正式转入塔柱施工阶段。自此，全桥唯一辅塔将逐渐长高，托起长1220米的南边跨。

张靖皋长江大桥全长约30公里，跨江段长7859米，分设南、北两座航道桥及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。大桥建设团队围绕打造“交通强国建设江苏样板标志性工程、中国桥梁科技创新引领代表性工程、世界特大跨悬索桥建设里程碑工程”的建设目标，聚焦“专、尖、特、新”技术难题，组织开展了世界最大跨径悬索桥关键技术攻关，建设过程中将实现桥梁领域重大专项技术突破，创下六项“世界首创”、刷新六项“世界之最”；聚焦现场工业化、建造智能化、施工标准化、产品数字化、管理信息化，开发原材料质量溯源系统，利用BIM技术、数字孪生、移动互联网、物联网等手段开展智能建造和智慧工地建设，全方位推进平安百年品质工程创建，全力将大桥建成一座名副其实的“科技之桥、创新之桥、品质之桥”。

南航道桥辅塔为全桥唯一一座辅塔，塔高130米，采用H型钢壳-混凝土组合结构，截面自下向上不断变化，内部钢筋错综复杂、制造难度大、施工要求高。此次吊装为辅塔首节段，长16米、宽7米、高5.1米，重约83吨。吊装设备为国产中联重科LH3350-120动臂塔机，最大起重量达120吨，相当于能同时吊起100辆普通轿车。

在辅塔钢塔生产过程中，省交建局张靖皋大桥建设指挥部会同张家港海事局、中交二航局、中铁山桥、镇江蓝舶等参建单位多次沟通优化钢塔制造、运输、安装及涂装方案，进行周密部署安排。针对首节钢塔平面面积大、结构重量大等难题，为确保块体均匀受力、多点精准定位及水上高空作业安全，建设团队充分研究钢塔结构特点，优化工艺措施，细化施工方案，推演施工过程，选择在水位平潮时塔吊分级带力起吊，用三向千斤顶精准调整钢塔姿态，确保首节钢塔安全、顺利施工。钢塔吊装前，建设团队多次组织项目管理人员、技术人员和班组长进行辅塔塔座施工及塔柱首节段安装安全技术交底，确保了吊装任务万无一失。

截至目前，大桥南、北航道桥已高质量完成索塔桩基，正在加快推进承台塔座施工；南航道桥锚碇地连墙施工完成近半，北航道桥南锚碇地连墙施工已完成，正在进行深层地基加固处理，北锚碇沉井正在进行第四节混凝土浇筑。