3月24日，由广西交通投资集团投资建设，中交二航局承建的广西最大跨径六车道连续刚构桥——天峨至巴马高速公路（简称天巴高速）红水河特大桥实现双幅合龙，为天巴高速全线年内通车打下坚实基础。

红水河特大桥是天巴高速项目的控制性工程，位于广西河池市天峨县六排镇红水河上游，全长1099米。主桥采用106+198+106预应力混凝土连续刚构形式，共190个悬浇节段。主桥基础采用承台桩基础，共有水下桩基36根，大体积承台4个；桥墩采用单肢变截面薄壁空心墩，最大桥墩高达109米，为天巴高速全线最高墩。

该桥在施工过程中，涉及水下混凝土浇筑、大体积混凝土浇筑、水上和高空等特殊作业，且涉及通航行洪对接和生态环保的问题，面临的技术要求高、管理难度大、安全风险大、协调单位多、环保要求高等困难。天巴高速项目指挥部以党建为引领，积极学习宣传贯彻落实党的二十大精神，把党旗插在工地上，通过倒排工期，加大资源投入，春节期间加班加点，仅用时24个月便建成了这座广西最大跨径双向六车道高速公路连续刚构桥。

在短短2年间，天巴高速建设者们不畏挑战迎难而上，不断引进技术攻关，努力突破关键技术难题。面对水下承台高水头、大坡率、裸岩地质的施工难题，项目团队反复比选，最终采用单壁钢吊箱围堰进行施工，有效降低开挖深度，提高施工功效，保证了施工安全，此工艺还获得中国公路学会微创新铜奖。为提高墩身混凝土外观质量，解决墩身节段混凝土接缝处漏浆、烂根等质量通病，项目团队创新使用墩身模板防漏浆装置，一招制胜，极好解决了混凝土外观通病，并获国家实用新型专利。主桥悬浇梁施工中面对的190个节段不仅数量多，且重量大，最大重量高达303吨。项目团队果断采用了新型悬吊系统的装配式挂篮，在挂篮顶部安装遮雨棚，并且制定了“帆布+炙热灯”的冬季保温方案，保证了混凝土强度与工序施工不受气候影响，同时采取竖向预应力二次张拉以及三向预应力同步推进的施工工艺，攻克了现浇箱梁腹板开裂的质量通病，为后续同类型桥梁施工提供有益的经验积累。

天巴高速为天峨至北海公路重要路段，是广西对接贵州的省际通道，也是国际陆海贸易新通道“中新互联互通南向通道”的重要一环。项目建成后，对完善国家高速路网、构建西部陆海新通道、改善区域交通条件、加快地方经济和促进国际间经济合作具有重要意义。